Первые тесты в Катаре уже очень близко и в этом году они важны, как никогда раньше. Всего 5 дней (6 для новичков и Aprilia) на одном треке – это будут ключевые две недели для всех команд и пилотов.
Всего запланировано две сессии – 5-7 и 10-12 марта. В первый день на трек выедут тест-пилоты команд: Cal Crutchlow (Yamaha), Sylvain Guintoli (Suzuki), Dani Pedrosa (Tech3 KTM) и Stefan Bradl (Repsol Honda), который по совместительству еще и заменяет Марка Маркеса, который все еще восстанавливается после травмы в прошлом году. Компанию им составят дебютанты этого года: Jorge Martín (Pramac Ducati), Luca Marini (Esponsorama Ducati) и его партнер по команде Enea Bastianini. Начиная со второго дня, участвовать в них могут пилоты всех команд. Каждый день для работы на треке отводится 7 часов: с 14:00 до 21:00 – для лучшей адаптации к гоночным условиям – так как сама гонка традиционно проходит вечером под искуственным освещением.
В этом году доработка двигателя во время зимних каникул была разрешена только командам Aprilia, потому можно ожидать от всех команд гораздо больших визуальных изменений байков, чем обычно. Основные изменения будут касаться аэродинамики, выхлопа, настроек электроники и тюнинга геометрии шасси. В этом году командам особенно важно досконально проверить эти изменения, так как тест в Сепанге был отменен из-за пандемии. Можно вспомнить ту же Honda, изменения в аэродинамике которой в прошлом году отлично себя показали в Сепанге, но при этом вообще отказывались работать в Катаре.
Aprilia
Давайте поговорим об Aprilia. Сейчас команда находится в положениии, когда ей нужно больше всех достичь в сезоне 2021 и в то же время, им меньше всех терять.
В прошлом году новый RS-GP 2020 принес пилотам много скорости, которой им прежде сильно не хватало. Но из-за недостатка времени проведенного на треке позже выяснилось что у двигателя есть проблемы с долговечностью, из-за которых двигатели пришлось дефорсировать. К сожалению, это принесло с собой большую недостачу в мощности по сравнению с остальными командами.
В итоге получается, что у Aprilia есть хорошее шасси, дающее байку отличную управляемость, но при этом недостаток мощности не позволяет полноценно бороться со своими соперниками. С учетом того, что только эта команда имела право дорабатывать двигатель этой зимой, надеемся, им удастся исправить эту проблему и мы увидим интересную борьбу в этом сезоне.
По предварительной информации, кроме нового двигателя в RS-GP 2021 мы также увидим обновленное шасси, новый карбоновый маятник, новый выхлоп и значительно улучшеный пакет электроники. Если тесты будут успешны и все эти обновления сделают свое дело, никого не удивит если мы регулярно будем видеть пилотов Aprilia в топ 10.
Repsol Honda
Еще одна интересная история с командой Repsol Honda. Прошлый 2020 сезон был самым слабым за все обозримое прошлое. Но при этом, они все же смогли побороться за победу с противниками и 2 раза подняться на подиум – в Ле Мане и Арагоне. И все это силами новичка в королевской серии – Alex Marques.
Все мы наслышаны историей с травмой Марка Маркеса в прошлом году. С учетом того, что 8-кратный чемпион мира только сейчас начал тренироваться, выглядит так, что его возвращение будет отнюдь не скоро. С учетом этого инженерам Honda, которые все предыдущие годы строили болид под одного пилота, теперь приходится вносить изменения, чтобы сделать байк более удобным и для остальных пилотов.
Обновленное шасси выглядит сильно изменившимся. Основной луч рамы расположен выше и обладает более широким профилем. Часть рамы под ним тоже сильно изменилась. Стоит учесть, что в этом месте сходится много ключевых узлов шасси – маятник, места крепления прогрессии и заднего амортизатора, – из-за этого этот участок конструкции имеет дело с огромным количеством разнонаправленных сил, и такие большие визуальные изменения в конструкции гаранировано приведут к большим изменениям в управляемости.
Также Honda в этом году представила новую выхлопную систему. Учитывая заморозку улучшений двигателя, основной акцент в тюнинге выдачи мощности и ее пиковых показателей у всех команд был как раз поставлен на выхлопные системы.
Yamaha
Как мы знаем, Yamaha начала работу по изменению их выхлопной системы еще в прошлом году. На фоне проблем с долговечностью, выглядело так, что идея выхлопа в форме большого мегафона была нацелена на то, чтобы убрать избыточное давление на клапанах, ну и естественно, чтобы найти пару лишних лошадиных сил по пути.
С учетом заморозки улучшений двигателя, 2021 может стать еще одним трудным годом для Yamaha. Хотя стоит учесть и то, что как только Yamaha исправила проблему с клапанами, мы больше не видели неисправностей на треке до конца года.
Еще один важный момент – нестабильность машины 2020 года. Franco Morbidelli занял второе место в чемпионате, используя байк 2019 года. Он финишировал вперед всех трех заводских болидов Yamaha 2020 года.
Главным вопросом остается – как будет выглядеть байк Yamaha 2021 года в тестах? Увидим ли мы изменения в шасси? Они определенно будут сделаны, но неизвестно, сможем ли мы их заметить, как зрители.
При всем этом заводские байки Yamaha 2020 заняли 6, 8 и 15 место в турнирной таблице, получив 4 победы и 3 подиума. Выглядит так, что как минимум, какая-то часть паззла уже собрана и нужно сделать только финальные правки, чтобы сложить всю картинку и улучшить стабильность. Поэтому можно сказать, что мы ждем изменений от Yamaha, но, скорее всего, небольших.
KTM
Прошлый сезон был для KTM лучшим за всю историю команды в MotoGP. Три победы – одна для Бреда Биндера и две для Мигеля Оливьеры намекают, что мы еще не раз увидим их на подиуме в 2021.
Байк команды выдавал феноменальные показатели в сезоне 2020, будучи одним из самых сильных в течение всего года. При этом команда постоянно боролась с системой трекшен-контроля при выходе из поворотов, но как только температура асфальта становилась немного меньше, проблемы с держаком уходили и байк показывал отличные результаты.
Мы знаем, что команда прикладывает огромные усилия, настраивая свой RC16, и, безусловно, будет одним из самых интересных участников в сезоне 2021.
Suzuki
Suzuki – команда-чемпион 2020 года. Они смогли вернуть свой титул спустя 20 очень долгих лет. Ключем к победе стало щадящее отношение GSX-RR к резине. Это позволило добираться к концу гонки с намного меньшим износом резины, а значит и ростом времени круга, чем у противников. Наиболее вероятная причина тому – это характеристики шасси. Скорее всего, оно немного “мягче”, чем у других команд, что позволяет ему прогибаться при больших углах наклона и забирать часть нагрузки с резины, отрабатывая, как часть подвески байка. Тем самым шины изнашиваются меньше и когда время соперников начинает расти, Suzuki продолжает штамповать быстрые круги.
Но это является не только преимуществом байка, но и его же слабым местом – пилоты Suzuki очень редко начинали гонку с первых рядов стартовой решетки. Во время квалификации износ резины не играет роли, и имея более жесткое шасии, можно показать гораздо лучшее время, пусть и отдав в жертву этого усиленный износ резины. Если в этом году Suzuki смогут исправить свое шасси так, чтобы улучшить результаты в квалификациях, не потеряв щадящий износ резины в гонке, то их соперникам точно нужно будет начинать волноваться.
Losail International Circuit
Ну и в конце немного о самом Катаре. С учетом отменившегося теста в Сепанге, Катар становится единственной площадкой для тестов перед началом сезона.
У каждой команды есть масса данных, собраных в прошлые годы, они знают, что в Катаре работает, что точно нет, и что может сработать, когда придет время следующих этапов. В эти две недели тестов инженерам команд придется тяжело поработать, разбирая горы данных в поисках как хороших показателей так и не очень. И все мы надеемся, что к моменту последнего клетчатого флага этих тестов все команды будут готовы к предстоящему сезону.
Источники:
Больше по теме:
