В целом, Aprilia RS-GP 2021 выглядит довольно-таки хорошо! Но мы видели ту же самую картину и в прошлом году. Тогда, в предсезонных тестах 2020 года все выглядело многообещающе для завода в Noale, но проблемы с двигателем не дали возможности добиться больших успехов в течение года.
В этом году производитель снова впечатляет своими результатами в тестах. Выглядит так, что проблемы, так сильно повлиявшие на прошлый сезон, были исправлены. Станет ли 2021 сезоном, в котором Aprilia с абсолютно новым болидом сможет восстановиться и составить конкуренцию топовым командам?
Полностью обновленный RS-GP 2021
Как уже было сказано выше, в этом году у Aprilia абсолютно новый болид. Байк является эволюцией машины прошлого 2020 года, которая была их первой попыткой использовать двигатель V4, блоки которого повернуты на 90º относительно друг друга. И в этом году мы видим результаты года разработки, улучшений и исправления прошлых ошибок.
Стоит сказать, что Aprilia – это единственныы производителем в сезоне MotoGP 2021, который мог на зимних каникулах работать над улучшениями двигателя. Honda, Yamaha и все остальные едут на прошлогодней версии мотора.
У машины новое шасси, которое очень похоже внешне на прошлогоднее, но, по словам Massimo Rivola (CEO Aprilia в MotoGP), показатели жесткости сильно изменились. Кроме того, байк получил новый двигатель, новый выхлоп, новый ланчбокс (инерционный стабилизатор), новую эргономику и даже новый карбоновый маятник. Похоже, что Aprilia ставит все галочки в списке того, что должно быть в современном болиде MotoGP.
Сделали ли все эти изменения байк быстрым? В рейтинге максимальной скорости Aleix Espargaro не был последним, но среди V4 скорость была самой низкой, хотя разница с топом стала значительно меньше. По словам Алиша, ощущения от нового шасси отличные. Маневренность и торможение стали сильной стороной и, по его ощущениям, темп на изношенной резине стал лучше, что не может не радовать.
Аэродинамика и впуск
Дизайн с винглетами меньшего размера
Еще одним крупным изменением стали элементы аэродинамики и впуск. Систему впуска полностью пересмотрели для того, чтобы добавить двигателю новых лошадиных сил. А изменения в аэродинамике были направлены на то, чтобы увеличить прижимную силу, которой, по словам Aprilia, было недостаточно в прошлом году.
На самом деле, на тестах в Катаре привезли два варианта нового дизайна: выглядели они практически одинаково, но размер ламелей был разным. На первом фото больший вариант дизайна, на втором – вариант меньшего размера. Основная разница – в заднем элементе винглета, который имеет гораздо большую площадь в первом случае.
Похоже, что после тестов выбор Aprilia все-таки пал на второй вариант с меньшей площадью – практически все время на треке и Алиш Эспаргаро и Лоренцо Сальватори использовали именно его.
Задняя часть Aprilia RS-GP 2021
Задняя часть байка тоже претерпела огромные изменения: новый выхлоп, новый ланчбокс, новый подкрылок под маятником. Да и сам маятник теперь из карбона.
Выхлоп был первым изменением, которое заметили в тестах. Верхняя часть выглядит очень похоже на свежий дизайн Ducati: трубы сходятся вместе и выходят прямо назад. Нижняя часть стала короче и теперь оканчивается более рублено. Выхлоп и впуск особенно важны для мощности двигателя и влияют на начальный подхват ручки газа. От этого зависят ощущения пилота, его уверенность в болиде и расход резины в течение гонки.
Пилоты практически ничего не говорили об изменениях в выдаче мощности, что само по себе может быть хорошим показателем – в прошлом году больше всего жалоб было на то, что начальный подхват должен быть мягче. Об улучшениях в этом плане говорит и отмеченное Алишем уменьшение износа резины.
Еще одно решающее изменение – маятник из карбона. Когда другие производители переходили на карбон, мы слышали два основных изменения. В первую очередь, что байк ощущается легче и лучше поворачивает. Во-вторых сильно уменьшается износ резины. Карбон легче алюминия и при тех же показателях жесткости и прочности масса маятника будет меньше. Учитывая, что это критически важная в работе подвески неподрессоренная масса, нагрузка на покрышку уменьшается и она живет дольше.
Holeshot device
В 2016 году все команды перешли на стандартизированную электронику от Magneti Marelli и получили одну и ту же систему лаунч-контроля. Она в работе уже много лет и прекрасно справляется с тем, чтобы отправить пилотов в гонку самым быстрым способом. Но лучшее – враг хорошего, и с этого момента производители начали исследовать другие способы улучшить старт. Один из них – изменить геометрию шасси и сделать мотоцикл и его центр масс ниже. В таком случае при старте байку будет сложнее уйти в вилли, можно реализовать больше мощности и получить больший стартовый импульс.
Рукоятка управления holeshot device на Aprilia RS-GP 2021 
Holeshot device на передней вилке Aprilia RS-GP 2021
Aprilia использует holeshot device на передней вилке с 2019 года и он отлично справляется со своей задачей. На фото можно увидеть ручку его управления чуть ниже блока кнопок. В этом году такая же система появилась и в задней подвеске. При ее активации весь мотоцикл приседает и становится, своего вида, драгстером. И это работает: во время тестов Алиш на RS-GP 2021 показал впечатляющие результаты. Хоть гонку и нельзя выиграть благодаря одному лишь хорошему старту, но ее точно можно проиграть из-за плохого.
Зажим на передней вилке – основная часть системы. Когда пилот нажимает рычаг и сжимает подвеску, специальная защелка фиксирует ее в таком положении. Устройство само выключается при следующем сжатии подвески – то есть, при первом торможении после старта.
Итоги
Очень трудно сказать, в каком положении Aprilia находится сейчас, перед стартом нового сезона MotoGP 2021. Но мы точно знаем, что их потенциал и шансы на успех в этом году стали гораздо выше. С хорошим темпом в гонке и неплохим временем круга у Aleix Espargaro шансы у Aprilia на борьбу в топ-6 в первых двух этапах чемпионата (Barwa Gran Prix of Qatar и Gran Prix of Doha) более, чем реальны. Но это были только тесты и все может сильно измениться во время гонки.
В третий день тестов у Aprilia все же были технические проблемы, и это выглядит как уже привычная история. Но если ребята смогут встать с правильной ноги, с надежным и мощным двигателем завод из Noale сможет составить серьезную конкуренцию в чемпионате и в кубке производителей.
По материалам MotoGP / MotoGP Tech
Читайте также по теме:
